说到北京的诺粉，奇人奇车真是不少，不愧文化之都。自从我们去年为德国Auto Bild的老爷车中国拉力赛做过技术保障后，备受这些老爷车粉丝的关注。
最近，诺诺北京店接到了一个跨越时代的单子，一辆1979年的奔驰230TE老爷车运抵车间。车主W君说愿意花一年的时间，全面修整这台祖宗级的奔驰旅行车，让她重获新生，费用和方案都完全信任我们。
检测中，发现她脾气很怪，不给油就会熄火，这对驾驶者的体验绝对是毁灭级的。虽然踩油门的快感让人欲罢不能，但再熟练的老司机也奈何不了这无止境的渴求，必须要治治这个脾气！
于是技师们拆洗了汽油泵，经试车验证，情况改观。可是长距离试车发现，几百km后又会重现难搞的脾气。于是，经过技研部分析，症结指向了这个37年没洗过澡的油箱！
若油箱真要是37年没洗过澡，一直泡在汽油里，那还不至于出什么大问题。可结果却相反，把油箱卸下来之后，可以从油泵的安装孔观察到，油箱的内部已经锈迹斑斑。经推测，造成油泵堵塞的元凶就是油箱内部的铁锈，而这铁锈的形成，很可能是汽油里的水分或水汽造成的锈蚀，国内的油就是不比德国啊。
这可是十足的“内伤”，五脏溃烂，命不久矣。我们把这个问题汇报给了W君，他洒泪说：“按原尺寸订制一个吧！只要她能活过来，割肾我都愿意！”
当北京店技师准备拆解油箱，测绘安装尺寸时，上海店传来好消息：李师傅被这位爱车如命的车主打动，决定重出江湖，亮出尘封已久的郎中旗，拯救这段旷世的情缘。
北京店披星戴月快马加鞭，通过申通镖局经多个驿站将油箱押运到了上海。李师傅望闻问切过后，长叹一声：“如若重新开卷焊制，恐怕尺形难合，物是人非。眼下这油箱身骨尚存，不如开箱剔骨，还她青春本色。”
是日，油箱切开，内部的锈迹触目惊心。
锈斑是疏松状物质，不便测量厚度。李师傅用砂轮打磨多个局部，直到露出铮亮铮亮的金属本体后，逐点检测钢板厚度，确定剩余厚度依旧能够达到使用要求。于是李师傅拍胸定论：油箱仍有修复价值！
三下五除二，油箱内部就被打磨干净，焕然如新。
花了很多时间，把细小铁屑去除干净。但在爱车的诺诺，仅仅做到干净是不够的，至少得再拿除锈剂处理一遍。
然后用除油剂擦拭一遍。
管路内部不能放过，这里面也有锈蚀，打磨丶清洁都少不了。
还要用气嘴清理管路内的锈渣。
完成这些工序后，得用吸尘器再清理一遍。
油箱上半部也做同样的处理，从李师傅翘起的脚尖可以判断，他很享受这个过程。
在对油箱进行焊接之前，先要用气焊的火焰烤一下油箱。
如果不清除犄角旮旯里的残余油渍，在焊接过程中就存在安全隐患。
安装油箱底座，这个鹦鹉螺样子的底座本身就自带分离油箱沉淀物的功能，无奈锈渣聚集太多功能失效。
焊接前要做定位，钣喷组的陶大师傅协助李师傅进行焊前处理。
现在流行的微整形，这油箱也需要做一下，做完就是个大美女啦！
对油箱周围进行点焊，红圈内的小孔是预先加工好的焊接坡口。
点焊一圈之后，就可以拆掉卡具，并对焊接部位用砂轮进行打磨。除了美观以外，打磨还有一个更重要的作用，猜猜是啥？
原来是液化的铁的流动性并不好，所以焊接位置周围容易产生气孔。这对于铁焊焊接结构件无碍，但是对于焊接密封件恐怕就难以胜任了，打磨就是为了把气孔暴露出来，交给下一道工序。
密封的问题需要铜焊来解决，铜焊属于钎焊的一种，焊料具有较低的熔点，所以更容易液化流动，渗透进孔隙里，起到密封的作用。同一种工艺，时隔37年再聚首，依然有效丶好用。
铜气焊必须使用气焊熔剂，以去除焊接过程中的金属氧化物，保证液态金属的流动性和浸润性。
和电焊的电光火石不同，气焊润物细无声，焊料透过焊件的孔隙，直透背面，方能严丝合缝。
过程中还采到了这样的一幕，请大家不要误以为是李师傅丢了手艺，这反而是焊接工艺里经验老道的技巧。
焊条无论是用手拿着还是钳子夹着，最后总要剩那么一截。但是没有东西是值得浪费的，老李会焊到这里时，会把新的焊条和剩下的这一截焊在一起，这样就做到0浪费了。
匠人的专注，正是诺诺人的可爱之处。
眼看大功告成，口罩后面的李师傅，应该是在龇牙咧嘴地笑吧。
但离交付还差几个程序，其中最重要的就是检验油箱在压力下的气密性，李师傅可没忘。第二天，没等编辑部到位，李师傅就丢出一句“亲测可用！”，然后拎着油箱去钣喷车间了。
所以最后只能通过李师傅的口述和编辑的脑补，把这个过程还原出来了，看官们请轻拍！
当年的车子结构简单，没有油箱下护板。油箱暴露在车底，飞起的石子容易伤害油箱表面，给油箱做一层底盘装甲是必须的。最后一步，就是给整个油箱外表面做保护涂层。
对比油箱整容前丶整容后的样子，可曾想，几天的时间，断壁残垣怎能换得金碧辉煌？人老珠黄怎能换得珠圆玉润？破烂不堪怎能换得焕然一新？这只37岁的油箱在经历了剔骨之痛之后，却以一副陪你闯天涯的傲然姿态重生，这怎能让人不动容？
这个油箱的背后，是W君对于230TE的爱，也是老爷车爱好者对于汽车历史的敬意。
不禁想起了诺诺的一句话：汽车的每个零件都有生命，一起构成了车的灵性。李师傅的严谨和执着，则是诺诺人崇尚汽车灵性的精湛演绎。
涂层烘干完毕，经过终检，油箱就该装箱寄回北京了。等待这台老爷车的是更多有趣的故事，请继续关注为期一年的Benz 230TE修复计划。
来源: 爱车的诺诺
最近，诺诺北京店接到了一个跨越时代的单子，一辆1979年的奔驰230TE老爷车运抵车间。车主W君说愿意花一年的时间，全面修整这台祖宗级的奔驰旅行车，让她重获新生，费用和方案都完全信任我们。
检测中，发现她脾气很怪，不给油就会熄火，这对驾驶者的体验绝对是毁灭级的。虽然踩油门的快感让人欲罢不能，但再熟练的老司机也奈何不了这无止境的渴求，必须要治治这个脾气！
于是技师们拆洗了汽油泵，经试车验证，情况改观。可是长距离试车发现，几百km后又会重现难搞的脾气。于是，经过技研部分析，症结指向了这个37年没洗过澡的油箱！
若油箱真要是37年没洗过澡，一直泡在汽油里，那还不至于出什么大问题。可结果却相反，把油箱卸下来之后，可以从油泵的安装孔观察到，油箱的内部已经锈迹斑斑。经推测，造成油泵堵塞的元凶就是油箱内部的铁锈，而这铁锈的形成，很可能是汽油里的水分或水汽造成的锈蚀，国内的油就是不比德国啊。
这可是十足的“内伤”，五脏溃烂，命不久矣。我们把这个问题汇报给了W君，他洒泪说：“按原尺寸订制一个吧！只要她能活过来，割肾我都愿意！”
当北京店技师准备拆解油箱，测绘安装尺寸时，上海店传来好消息：李师傅被这位爱车如命的车主打动，决定重出江湖，亮出尘封已久的郎中旗，拯救这段旷世的情缘。
北京店披星戴月快马加鞭，通过申通镖局经多个驿站将油箱押运到了上海。李师傅望闻问切过后，长叹一声：“如若重新开卷焊制，恐怕尺形难合，物是人非。眼下这油箱身骨尚存，不如开箱剔骨，还她青春本色。”
是日，油箱切开，内部的锈迹触目惊心。
锈斑是疏松状物质，不便测量厚度。李师傅用砂轮打磨多个局部，直到露出铮亮铮亮的金属本体后，逐点检测钢板厚度，确定剩余厚度依旧能够达到使用要求。于是李师傅拍胸定论：油箱仍有修复价值！
三下五除二，油箱内部就被打磨干净，焕然如新。
花了很多时间，把细小铁屑去除干净。但在爱车的诺诺，仅仅做到干净是不够的，至少得再拿除锈剂处理一遍。
然后用除油剂擦拭一遍。
管路内部不能放过，这里面也有锈蚀，打磨丶清洁都少不了。
还要用气嘴清理管路内的锈渣。
完成这些工序后，得用吸尘器再清理一遍。
油箱上半部也做同样的处理，从李师傅翘起的脚尖可以判断，他很享受这个过程。
在对油箱进行焊接之前，先要用气焊的火焰烤一下油箱。
如果不清除犄角旮旯里的残余油渍，在焊接过程中就存在安全隐患。
安装油箱底座，这个鹦鹉螺样子的底座本身就自带分离油箱沉淀物的功能，无奈锈渣聚集太多功能失效。
焊接前要做定位，钣喷组的陶大师傅协助李师傅进行焊前处理。
现在流行的微整形，这油箱也需要做一下，做完就是个大美女啦！
对油箱周围进行点焊，红圈内的小孔是预先加工好的焊接坡口。
点焊一圈之后，就可以拆掉卡具，并对焊接部位用砂轮进行打磨。除了美观以外，打磨还有一个更重要的作用，猜猜是啥？
原来是液化的铁的流动性并不好，所以焊接位置周围容易产生气孔。这对于铁焊焊接结构件无碍，但是对于焊接密封件恐怕就难以胜任了，打磨就是为了把气孔暴露出来，交给下一道工序。
密封的问题需要铜焊来解决，铜焊属于钎焊的一种，焊料具有较低的熔点，所以更容易液化流动，渗透进孔隙里，起到密封的作用。同一种工艺，时隔37年再聚首，依然有效丶好用。
铜气焊必须使用气焊熔剂，以去除焊接过程中的金属氧化物，保证液态金属的流动性和浸润性。
和电焊的电光火石不同，气焊润物细无声，焊料透过焊件的孔隙，直透背面，方能严丝合缝。
过程中还采到了这样的一幕，请大家不要误以为是李师傅丢了手艺，这反而是焊接工艺里经验老道的技巧。
焊条无论是用手拿着还是钳子夹着，最后总要剩那么一截。但是没有东西是值得浪费的，老李会焊到这里时，会把新的焊条和剩下的这一截焊在一起，这样就做到0浪费了。
匠人的专注，正是诺诺人的可爱之处。
眼看大功告成，口罩后面的李师傅，应该是在龇牙咧嘴地笑吧。
但离交付还差几个程序，其中最重要的就是检验油箱在压力下的气密性，李师傅可没忘。第二天，没等编辑部到位，李师傅就丢出一句“亲测可用！”，然后拎着油箱去钣喷车间了。
所以最后只能通过李师傅的口述和编辑的脑补，把这个过程还原出来了，看官们请轻拍！
当年的车子结构简单，没有油箱下护板。油箱暴露在车底，飞起的石子容易伤害油箱表面，给油箱做一层底盘装甲是必须的。最后一步，就是给整个油箱外表面做保护涂层。
对比油箱整容前丶整容后的样子，可曾想，几天的时间，断壁残垣怎能换得金碧辉煌？人老珠黄怎能换得珠圆玉润？破烂不堪怎能换得焕然一新？这只37岁的油箱在经历了剔骨之痛之后，却以一副陪你闯天涯的傲然姿态重生，这怎能让人不动容？
这个油箱的背后，是W君对于230TE的爱，也是老爷车爱好者对于汽车历史的敬意。
不禁想起了诺诺的一句话：汽车的每个零件都有生命，一起构成了车的灵性。李师傅的严谨和执着，则是诺诺人崇尚汽车灵性的精湛演绎。
涂层烘干完毕，经过终检，油箱就该装箱寄回北京了。等待这台老爷车的是更多有趣的故事，请继续关注为期一年的Benz 230TE修复计划。
来源: 爱车的诺诺
